Francesco Saverio D'Alterio

Ingénierie visant à améliorer les performances générales (aérodynamiques, structurelles et de résistance aux impacts d'oiseaux, autonomie kilométrique et horaire, augmentation de la masse de la charge utile et du systeme de pilotage à distance) du système d'aéronef sans pilote (ASP) actuellement en production et adaptation aux normes aéronautiques EASA UAS.

– Création de supports de formation en métrologie, principes fondamentaux du dessin technique et systèmes de tolérancement. – Formation et gestion des points critiques soulevés par les participants. Élaboration et correction de questions vrai/faux pour évaluer le niveau d'apprentissage et fournir un retour d'information sur la compréhension des tolérances géométriques, ainsi que sur les réglementations MRO EASA et FAR.

Conception d'un système de refroidissement par air forcé des freins de roues, prélevé dans l'environnement à 50 °C, homologué aux normes européennes CE, alimenté électriquement par un générateur diesel ou par le réseau électrique pour tous les éléments de freinage des 4 roues du train d'atterrissage principal des avions de type Airbus A330 avec un taux minimum de -60 °C/min

– Mise en œuvre d'une fusion avec une autre entreprise du même périmètre économique – Gestion stratégique et opérationnelle de l'entreprise et ses bien immobilier ; – Responsable du compte de résultat de l'entreprise; – Responsable de la définition et de la mise en œuvre du plan d'affaires de l'entreprise; – Gestion directe des activités de gestion des ressources humaines, y compris les relations avec les syndicats; – Définition et mise en œuvre de stratégies techniques et productives – Définition et mise en œuvre des stratégies de vente et de marketing – Gestion directe du département Marketing et Ventes – Développement de nouveaux canaux de distribution pour l'entreprise

J'ai activement contribué au bon développement de l'activité commerciale de l'entreprise sur le territoire, en dirigeant, mettant en place et gérant la prescription et la promotion des produits et solutions proposés par l'entreprise, au niveau national. J'ai également piloté le département Recherche pour le piégeage du dioxyde de carbone par des procédés de condensation. Conformément à la stratégie de l'entreprise: – Définition et conduite de l'activité de prescription de l'entreprise. – Analyse de marché – détermination des axes stratégiques et des cibles ; – Mise en œuvre des indicateurs clés de performance (KPI) et des plans d'action, définition des objectifs et des axes de soutien. – Budgétisation et investissement avec des coûts de production et d'après-vente réduits – Lobbying: représentation de l'entreprise auprès des principaux décideurs et des instances gouvernementales compétentes dans le domaine d'activité. – Formateur en thermodynamique et métrologie pour le personnel. – Restructuration, animation et coordination de l'activité au niveau national, avec les forces motrices de l'entreprise, en introduisant sous ma direction un plan d'intégration méritocratique qui façonne la mentalité du personnel de vente et, après « les vendeurs », afin d'accroître « la confiance en eux-mêmes en fournissant un service aux clients >», puis les compétences de vente soutenues par l'intégration des employés au projet d'entreprise (leadership). – Gestion des projets et coordination des actions avec les directeurs régionaux et les équipes de vente et de prescription de l'entreprise.

– Gestion et direction des équipes de conception des lignes d'échappement; – Conception du système de pilotage et de gestion; – Production - réduction des coûts des systèmes de lignes d'échappement et de purification et optimisation de la protection thermique associée par la conception et l'utilisation d'indicateurs clés de performance spécifiques. – Réduction des temps de production et d'assemblage dans la chaîne de montage grâce à une conception optimisée.

BELL helicopter seat design to crashworthiness frontal impact. Made and setup experimental frontal impact tests to validate solutions

Responsable d'une équipe de 4 ingénieurs, de la gestion des coûts du projet et des ressources humaines. – Sous ma direction, l'équipe a opté pour des simplifications géométriques, basées sur les faisceaux et les fichiers fonctionnels des composants de l'ensemble du moteur et de sa protection thermique ; le dessin CAO a été réalisé en fonction des simplifications nécessaires et le maillage de plusieurs composants a été effectué afin de préparer leurs éléments finis et la modélisation des composants et de leur articulation, des couches composites en carbone et des structures en nid d'abeille et sandwich carbone de la protection thermique du moteur – Assemblage des éléments finis des composants du moteur et création des mécanismes de découplage ; – Moteur générique Vulcain 1: Conception du modèle par éléments finis pour calculer le torseur à l'interface des composants, jusqu'à 100 Hz. Validation du modèle par éléments finis en recalibrant sa base modale par rapport à celle du moteur, avec PTM, récupérée lors des essais physiques MQD. – Moteur Vulcain 1 GS : Préparation du calcul de la réponse en fréquence, jusqu'à 100 Hz, pour déterminer le torseur de force aux interfaces des composants. Mise à jour du modèle par éléments finis du moteur Vulcain 1 G vers le Vulcain 1 GS; analyse modale du modèle par éléments finis et comparaison avec la base modale du modèle Vulcain 1 GS. – Configuration de vol du modèle FEM du moteur et préchargement non linéaire en pression et en température ; – Moteur Vulcain 2 : Validation du modèle par éléments finis en enregistrant la base modale du moteur avec le PTM récupéré lors des essais physiques MQD.Moteur Vulcain 2 : Validation du modèle par éléments finis en enregistrant la base modale du moteur avec le PTM récupéré lors des essais physiques MQD ; – Conception logicielle en langage FORTRAN pour les interfaces, la recombinaison des forces et le calcul de la réponse en fréquence.

Simulation of frontal impact of the occupants of the driver and front passenger seats Correction of the parameters of the finite element model to correlate the curves of the calculation with the physical test curves.

Conception et calcul de la poutre avant et des absorbeurs pour un impact à basse vitesse et analyse du comportement lors d'un impact frontal à haute vitesse EuroNCAP : Conception de la poutre avant et des absorbeurs Évaluation des différentes solutions : tout acier, tout alliage d'aluminium léger et mixte.

Simulations d'impact frontal EuroNCAP avec barrière EEVC pour une voiture complète et un sous-modèle de la structure antérieure de la même voiture de luxe Citroën C6 ; proposition d'amélioration de la conception de la structure pour se conformer à la réglementation EuroNCAP 2008.

Mannequins de simulation d'impact frontal et arrière, positionnés sur les sièges avant ou arrière. Sièges conformes à la norme ECE14.

Conception de la structure tubulaire avant résistante aux chocs, supportant la roue de secours. Comparaison de différentes structures tubulaires. Conception de solutions structurelles.

Conception du moteur et de la nacelle résistante à l'ingestion et à la résistance aux impacts d'oiseaux, structure en alliage d'aluminium de l'empennage vertical Falcon 900LX. – définition des lois matérielles relatives au comportement des modèles d'oiseaux ; – solutions de conception structurelle pour la queue, le mât de la nacelle et les moteurs ; – Validation de la conception par des tests de collision et d'ingestion d'oiseaux.

Gestion d'une équipe d'ingénieurs multidisciplinaire; amélioration de la conception structurelle du satellite pour répondre aux spécifications thermo-mécaniques et dynamiques, et respect du budget pour la réalisation du satellite. Gestion de la complexité du projet pour respecter les délais et résoudre les problèmes de conception.

Études du nombre et de l'orientation des revêtements en matériaux composites (fibres de carbone et de Kevlar) de l'empennage du TILT ROTOR BA609, en vue de contrer l'impact d'oiseaux : préparation de modèles et de données pour les simulations d'impact. Développement technique du TILT ROTOR en vue d'améliorer le concept de base. Comparaison de solutions composites avec des pièces d'empennage en alliage d'aluminium léger. Validation de la solution de conception calculée par le logiciel par des essais expérimentaux.

Simulation de l'impact sur la structure avant d'une Formule 1 récente. Réalisation d'un maillage d'un matériau composite à structure sandwich, composé de composite carbone (coques) et de nids d'abeilles en aluminium (solides). Simulation numérique complète du choc subi par la structure sacrificielle avant, réalisée avant l'essai expérimental, afin d'évaluer l'utilisation du logiciel Pam Crash comme outil de conception. Comparaison avec les résultats de l'essai expérimental et la configuration du matériau du modèle, choisie en fonction des paramètres d'endommagement des nids d'abeilles en aluminium, pour obtenir une corrélation optimale entre les courbes de décélération numérique et expérimentale lors du choc.

– sur le système d'arme Skyguard Aspide au 17e régiment « Sforzesca »